公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況；
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中：北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)77.1%;推廣地區(qū)和積*促進(jìn)地區(qū)共占22.9%。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度較高：全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、福建、湖北、四川、山東、湖南、上海、浙江、山西、河南，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，出租車、環(huán)衛(wèi)物流車等其他類型車輛占比較小; 全國充電總電量約2.4億kwh，較上月少0.8千萬kwh。
淺談電動車快速充電站前景如何？一、電動車快速充電站前景-環(huán)保當(dāng)?shù)?br>現(xiàn)今，隨著生存環(huán)境的惡化，節(jié)能減排成為了全世界關(guān)注的主題，綠色生活、綠色出行成為了一種潮流時尚。綠色出行就是采用對環(huán)境影響小的出行方式。即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。電動車作為清潔能源交通工具的代表，是目前綠色出行的好選擇。經(jīng)過十年的發(fā)展，智能充電樁，在全國各地尤其是華北、山東、長江三角洲、珠江三角州等眾多地區(qū)，二十路智能充電樁安裝，電動自行車已成為老百姓的主要代步工具之一。
如今市場上絕大多數(shù)電動車（全國有統(tǒng)計數(shù)字的電動車數(shù)量在1.2億輛左右）采用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池作為動力源。但鉛酸蓄電池電動車存在著電池充電時間較長、電動車?yán)m(xù)航能力相對較短的弱點(diǎn)，很多電動車使用者都遭遇過半路缺電而無法行駛，又無法在短時間內(nèi)充足電的窘?jīng)r。這些弱點(diǎn)限制了電動車的發(fā)展，一旦打*了這個瓶頸，電動車快速充電站延伸出的這個行業(yè)將迎來一個新時代。
雖然現(xiàn)在市場上很多電瓶車智能充電樁比剛開始的充電樁更加安全，但是也免不了有些電動車充電樁廠家是在這兩年應(yīng)著市場的需求和政策的扶持才開始走電單車充電樁生產(chǎn)的，也就是說他們只是為了賺這個，由于在研發(fā)上起步晚，所以在產(chǎn)品的功能上還做不到安全、智能，平臺系統(tǒng)也做不到*的完善，有些電動車智能充電樁廠家甚至還沒有自己獨(dú)自的平臺系統(tǒng)，因此，他們不得不采用別的營銷模式進(jìn)行產(chǎn)品的推銷，比如打“價格戰(zhàn)”，其實(shí)小編認(rèn)為打“價格戰(zhàn)”在充電樁行業(yè)是弊大于利的，為什么這樣說呢？比如有些廠家為了掙，二十路智能充電樁，對充電樁研發(fā)這一塊不了解，為了節(jié)省成本，通過購買便宜的元器件，在產(chǎn)品的設(shè)計上，做到“能省則省”，這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在安全性上大打折扣。除此之外，由于剛?cè)氤潆姌缎袠I(yè)不久，使得他們沒有一個完整的平臺系統(tǒng)，這就會造成在后期的設(shè)備維護(hù)升級上問題層出不起，對于這些電動車充電樁廠家，二十路智能充電樁商家，盈利之后就揮之而去，也就不理會買家的產(chǎn)品問題了，所以說，在看完電動車智能充電樁的發(fā)展歷程我們可以看到，充電樁的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，同時，我們也可以了解到對于一個電動車智能充電樁廠家而言，沒有多年的沉淀也是生產(chǎn)不了好的產(chǎn)品的。
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