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加盟、聯盟、合伙連鎖這是目前聲響弄得蕞大的道路。這條道路和互聯網 有多大關聯，無法量化;
但可以肯定是它們不等于 甚至不能代表互聯網 物流;當然，現階段很難定論互聯網 物流該為何樣，但作者堅信：很快就會成形
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當下，“全球買、全球賣”已成為*政策、企業發展的奮斗目標和業務內容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應鏈構建的全球零售業和物流業共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業新一輪發展的重大契機。在此背景下，*部門、物流企業、消費者們應*把握機會。
在改革開放后相當長的時間里，我國外向型經濟主要是以出口為導向和內容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠洋海運環節。如今，隨著我國經濟不斷發展和消費能力的持續增長，盡管我們由賣者開始轉變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產業鏈價值的認識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態，義烏到江門托運，依然處于價值鏈的低端。那么，我國物流業如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，托運公司，實現具有全價值鏈的“全球運”物流格局，托運費用，*“走出去”，成為各方需認真思考的問題。
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在辦理托運手續時，除按一般規定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關部門辦理準運證。承運人應根據托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，托運價格，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續。
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